Système de freinage Dual CBS

ABS pour antiblocage
CBS pour freinage combiné avant/arrière

DUAL CBS
L'un des avantages de ce système est qu'il ne fait appel à aucune gestion électronique.
Chaque étrier est équipé de 3 pistons : deux classiques plus un piston spécial par lequel s’effectue l’action combinée.

Freinage avant:

Spoiler:

Lors d'un freinage avant, seul les 2 pistons latéraux des étriers avant vont être activés et, par l'intermédiaire du maître cylindre secondaire situé sur l'étrier gauche le piston combiné de l'étrier arrière.
En effet les deux étriers avant sont différents : celui de droite est fixe alors que celui de gauche bascule vers l'avant lors d'un freinage. Cette rotation actionne un maître cylindre secondaire qui transmet une force de freinage au frein arrière. Une valve de contrôle proportionnel (PCV) est là pour gérer cette répartition.

Freinage arrière:

Spoiler:

Lors d'une action sur la pédale de frein, l'effort va être transmit aux 2 pistons latéraux de l'étrier arrière et sur une soupape de temporisation.
Cette soupape va retransmettre l'effort sur le piston central de l'étrier avant gauche via le maître-cylindre secondaire puis après sur le piston central de l'étrier avant droit..
Le rôle de la soupape de temporisation est de retarder l'engagement du frein avant droit de manière à minimiser l'effet de plongée de la fourche au freinage.
Comme indiqué avant, l'effet de la pression appliquée au piston central de l'étrier de frein avant gauche va automatiquement entraîner l'entrée en fonction du maître-cylindre secondaire pour finir par la transmission au piston central de l'étrier arrière via le PCV.

Chaque frein séparé actionne donc cinq pistons au total sur les neuf disponibles, pour un gros freinage il est donc nécessaire de combiner poignée et pédale.

Quels sont les avantages du Dual CBS ?
diminution du phénomène de plongée lors d’un freinage de l’avant
puissance de freinage augmentée grâce à la diminution de la plongée
Diminution du risque de blocage des roues grâce à la communication entre circuit avant et arrière